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商用车电动化最新政府声音


发布日期:2018-01-31   来源:中国汽车工业信息网    阅读次数:371

科技部部长万钢:内燃机对于我国大客运、大货运等领域,还具有广泛的市场要求

  近日,科技部部长万钢在谈及新能源汽车发展时,连续两次提及了内燃机与电动化的结合是未来很有可能的发展方向,其中也特别提及了商用车的发展,为当下中国商用汽车的电动化革命进程提供了新的重要参考。

  在1月20~21日举办的中国电动汽车百人会论坛(2018)上(以下简称百人会论坛),万钢部长特别提到,面对油耗法规更加严格,排放标准更加严苛,检测规范更加动态的政策要求,传统内燃机产业面临巨大的转型压力。但是他指出,内燃机在相当的时间当中,特别是对于我国大客运、大货运、大船运、大农业等领域,将会以独立驱动或以混合动力的形式存在,仍具有广泛的市场要求。

  对此,他提到,内燃机技术要将以提升燃油效率、降低排放为主线,逐渐在关键技术上面下力,在这些领域当中组织科研攻关,以期在交通领域的节能减排、应对气候变化当中发挥重要的作用。

  万钢部长表示,2016年行业提出,未来内燃机发展方向有专用化、电子化和轻量化的趋势。从现在发展的趋势上看起来,内燃机与电动化的相结合,将成为车用动力技术发展的一个新方向。所以,除内燃机本身的技术创新之外,企业要更加注重内燃机与电动化融合发展方面的技术革新。

  在百人会论坛(2018)之前,1月15日,万钢部长在“传统燃料车辆动力技术转型升级国际研讨会”中也提及了上述问题。他表示,减排和降耗是近期内燃机努力的方向,中国能耗水平和国际先进水平还有一定差距,需要在高性能关键零部件技术、后处理等方面投入资源,组织科研攻关。内燃机与电动化的结合是未来很有可能的方向,要用更低的成本满足更高的排放要求,要高度重视燃料电池的产业化应用,提前做好应对。

  由此也可以看出,对于商用车发展来讲,传统内燃机的更新替代不是一蹴而就的,在加速新能源发展步伐的同时,仍要考虑传统内燃机的应用与技术升级,以达到节能减排的目的。

  工信部部长苗圩:加快建立商用车积分管理制度

  在百人会论坛(2018)上,苗圩部长重点介绍了接下来我国新能源汽车发展的动向,具体来说作为商用车企业需要重点关注以下几个方面:

  一,加强统筹协调,进一步形成发展的合力。苗圩部长提出,未来,要科学统筹项目的布局,资源储备开发与循环利用,加快构建动力电池回收利用体系,推动建立全国统一的新能源汽车市场,坚决破除地方保护,引导地方财政补贴逐步从鼓励购买向支持充电设施建设,补贴充电服务费用等使用环节去转变。

  对此,笔者以为地方保护与地方政府财政补贴现状的逐步改变,将会进一步对新能源汽车发展秩序进行革新,这对于商用车企业影响重大。

  二,实施创新驱动,促进提质增量。加快动力电池、智能网联等制造业创新中心的建设,集中行业的优势资源来协同攻关,充分发挥企业的主体作用,支持企业在新能源汽车平台、整车集成等方面的创新,重点攻克下一代锂电池和固态电池等新体系电池的关键核心技术。加快产品升级换代步伐,2020年单体电池要做到350瓦时/公斤,模组要做到260瓦时/公斤。提升正向设计开发的能力,不断提高整车的轻量化和智能化水平,努力使整车性能达到甚至超过燃油汽车。

  对此,笔者以为,商用车企业的智能化与电动化步伐同样要加速推进,新能源汽车发展已是大势所趋,步伐快慢直接会关系到接下来企业在市场竞争中的位置。

  三,健全政策体系,完善发展环境。这里我们重点要提的就是,苗圩部长指出,要提前研究发布2020年后新能源汽车积分比例的要求,加快建立商用车积分管理制度。

  对此项工作,工信部已经开始行动,百人会之后,1月18日,工业和信息化部装备工业司在北京组织召开了节能与新能源商用车积分管理制度研讨会,强调了建立节能与新能源商用车积分管理制度是汽车产业转型升级的关键,是推进汽车产业全面持续健康发展的重要环节。

  这个信号已经足够明显,接下来商用车积分管理制度应该很快到来,企业需做好应对。

  四,坚持对外开放,提高发展的水平。苗圩部长指出,一方面自贸区已经率先放开了新能源汽车投资外资股比的限制试点工作。另一方面,鼓励和支持优势企业抓住一带一路建设,积极进行海外布局,推动产业合作向合作研发、品牌培育等产业链高端环节去转移,加快融入全球的市场。

  对此,笔者以为,新能源汽车投资股比开放都将会对自主品牌产生一定的冲击,企业在做好应对的同时,需要充分借助一带一路总体布局带来的机遇,继续布局一带一路与全球市场,仍是商用车企业在2018年的重要工作。

  交通部副部长刘小明:公交、邮政快递、物流配送等领域优先推广使用新能源汽车

  交通部副部长刘小明近日在公开发言中表示,交通运输部高度重视新能源汽车在交通运输行业的应用推广,不断优化调整交通运输能源消费结构。积极部署在港口和机场服务、城市公交、出租汽车、城市物流配送、汽车租赁、邮政快递等领域,优先推广使用新能源汽车,2020年能达到30万辆水平的目标已经在2017年年底提前实现。

  不仅如此,刘小明指出,交通运输部将进一步扩大推广领域,包括港口和机场,城市公交、出租汽车、物流配送三个传统领域,以及汽车租赁和邮政快递,新的目标是到2020年在交通运输领域应用新能源汽车将达到60万辆。

  此外,交通运输部联合有关部门制定实施新能源汽车使用的差异化政策措施,完善相关配套的基础设施。鼓励运输企业选用节能环保的车辆,推动运输装备升级进档,下一步交通运输部还将继续按照国家新能源汽车发展战略,将新能源汽车统筹规划、创新发展作为实现交通运输绿色发展的重要举措,更好的推进新能源汽车在交通运输领域的推广应用。

  其中,在创新驱动绿色出行方面,与商用车发展相关的就是,交通运输部还将继续深入实施公交优先发展战略。依托公交都市,积极推进城市轨道交通、公交专用道、快速公交系统等公共交通基础设施建设。推广应用城市公共交通智能管理系统,鼓励城市公交线路向郊区延伸,实现城乡交通一体化,扩大公共交通的覆盖面。

  所以,从交通运输部的上述部署来看,2020年之前,城市公交、物流配送以及邮政快递车辆需求仍将会有显著提升。

  新能源城市物流车再迎利好,国务院鼓励推广新能源物流车,三部委启动城市绿色货运配送示范工程

  新能源物流车发展再迎利好消息,近日,国务院发布《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》,鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车和满足更高排放标准的燃油汽车,逐步提高新能源汽车使用比例。

  意见提出了六个方面的政策措施。一是强化制度创新,优化协同发展政策法规环境。二是强化规划引领,完善电子商务快递物流基础设施。三是强化规范运营,优化电子商务配送通行管理。四是强化服务创新,提升快递末端服务能力。五是强化标准化智能化,提高协同运行效率。六是强化绿色理念,发展绿色生态链。

  此外,通运输部、公安部、商务部联合近日发布《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》(简称《通知》),并强调通过开展城市绿色货运配送示范工程建设,推动城市货运配送绿色高效发展,促进物流业降本增效。

  近年来,国家有关部门多次发文支持新能源物流车的推广应用,并给予各种政策扶持,此次《通知》以示范工程的方式优化城市配送车便利通行政策,推广应用新能源城市配送车,无疑更具有现实意义。这也意味着,借助示范工程的东风,新能源城市配送车的推广将再次迎来利好。