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日系车去年在华销量突破420万辆,市场份额逼近德系车


发布日期:2018-01-18   来源:澎湃新闻   阅读次数:119

全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)日前发布了2017年全国汽车销量数据显示,过去一年全国狭义乘用车批发销量为24,216,999辆,同比增长2.2%,增幅再度放缓。
在合资车市场出现了两极分化的局面:总体来看,德系、美系整体稳定;日系继续爆发,市场份额逼近德系车;而韩系车与法系车整体表现不佳、销量大幅下滑。

日系车在华销量,日系车2017在华销量

德系:稳扎稳打,巩固江山

2017年对德系品牌来说可谓大丰收的一年,单南北大众两家总销量超过400万辆。其中,上汽大众以206.3万辆的销量蝉联乘用车年度销量冠军,连续两年突破200万辆。从细分市场来看,帕萨特、朗逸、桑塔纳等轿车以及途昂、途观L等SUV车型是销量贡献的主力车型。虽然2018年的销量目标尚未公开,不过相信柯珞克等几款车型的上市,应该能够保证上汽大众在新的一年中保持不错的销量成绩。

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相比上汽大众,一汽-大众在全系没有SUV车型、以及上汽奥迪事件影响的情况下,依然收获了不错的销量成绩,可以说是难能可贵。其中,一汽-大众大众品牌为140.5万辆、奥迪品牌则收获了59.5万辆(含进口车)的销量成绩。从具体车型来看,迈腾的表现最为突出,曾连续11个月领跑B级车市场,全年累计销量达21.3万辆,同比增长高达28.4%,而速腾、捷达与宝来组成的A级车“三驾马车”也收获了约90万辆的销量成绩,占比大众品牌整体销量的64%。2018年,一汽-大众大众品牌将推出两款SUV车型,预计将于第三季度开始销售,有了SUV车型的助力,相信补齐短板的一汽-大众还会有一定程度的爆发。

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日系:继续爆发,市场份额逼近德系

日系车2017年在华继续迎来集体爆发的一年,这一年日系品牌累计销售乘用车共计420.4万辆,占乘用车市场销量约17%,已经日益逼近德系车大约21%的市场份额。同时,多数日系品牌实现了超越大市的高增长,其中东风日产完成销量125.1万辆,再度夺得日系合资车企销量冠军,广汽本田与东风本田取得跨越式增长,而一汽丰田与广汽丰田表现整体稳定。

东风日产2017年实现了11.9%的同比增长。其中,轿车、SUV阵营均表现抢眼,以楼兰、劲客、逍客等车型组成的SUV家族累计年销量达到了39.5万辆,同比增长17.4%;而以轩逸、天籁等车型组成的轿车阵营则收获了57.4万辆的全年终端销量,尤其是轩逸,一直位居轿车市场销量前列,全年终端销量达到42.2万辆。在车型的布局上,东风日产SUV与轿车实现了均衡发展。

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广汽本田与东风本田在2017年的销量表现十分火爆,尤其是东风本田,同比增长达到25.3%,在销量目标从年初的65万辆上调三次至71.4万辆的情况下,依然完成了销量目标。这其中,思域与CR-V的热卖是关键因素,终端市场一度出现一车难求、加价提车的现象。
而广汽本田则凭借雅阁、冠道、缤智、飞度等车型的热卖,同样完成了69万辆的销量目标,相信凭借新飞度、第十代雅阁和讴歌RDX等五款新车,广汽本田2018年75万辆的目标指日可待。本田的销量上涨得益于产品定位的精准与新产品的持续投放,只要质量和产能达标,本田车型在市场上的热销应该会继续延续。
2017年丰田在中国市场的表现比较稳定,一汽丰田与广汽丰田都分别完成了67万辆和43.5万辆的销量目标,一汽丰田的卡罗拉、威驰、荣放RAV4等车型以及广汽丰田的汉兰达、凯美瑞、雷凌等车型都取得了不错的销量成绩。不过由于受到双积分政策的影响,一汽丰田包括兰德酷路泽、普拉多2.7L版本、皇冠2.5L版本等多款车型被迫退市,而锐志车型则直接停产,此外广汽丰田受到凯美瑞换代和汉兰达产能不足影响,也未能斩获更多销量。2018年,丰田将在国内投放一款小型SUV,分别由一汽丰田(奕泽)和广汽丰田(CH-R)量产,想必能够进一步刺激销量的增长。

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除了日系三强外,马自达和三菱虽然销量不大、市占率不高,但也都实现了同比增长。长安马自达与一汽马自达联手售出了约30万辆新车,实现了销量正增长。而广汽三菱则通过欧蓝德这款车型成为了车市黑马,全年完成销量12.6万辆,增幅超过93%,在11月就完成了全年10万辆的既定目标。对于2018年,这几家品牌都将推出新款车型继续完善布局,以期更好的销量表现。

美系:一家欢喜一家忧
上汽通用在2017年表现稳健,成为国内第二家全年销量突破200万辆的汽车企业。其中别克品牌销量为122.4万辆,雪佛兰品牌销量60.2万辆,凯迪拉克品牌销量则为17.3万辆。其中,凯迪拉克品牌表现抢眼,销量较2016年同比增长46.6%,仅次于BBA位居豪华品牌销量排行榜第四。除此之外,别克GL8、GL6车型的销量表现同样抢眼,不过昂科威车型销量的下滑拖累了别克品牌销量的进一步增长。2018年,上汽通用还将引进多款车型,进一步完善产品线,而凯迪拉克品牌有望继续成为上汽通用的销量增长点。

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相比上汽通用,长安福特的2017年不算理想,高层变动、新老产品迭代不畅、新产品换代太慢、现有产品竞争力不足都是造成销量下滑的原因。不过长安福特也意识到了自身产品存在的问题,采取了一些手段来顺应市场变化,例如在去年9月推出的2018款翼博就是长安福特的应对手段之一。同时,与众泰合资投身新能源领域也是长安福特为顺应市场潮流所做出的努力。随着一系列的调整以及加强新产品投放,2018年长安福特期待重现昔日雄风。

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韩系、法系:下跌明显,不尽人意

韩系、法系合资车企是2017年中国车市最大的失意者。进入2017年以来,受“萨德事件”等因素的影响,韩系车销量下跌非常明显。北京现代在2017年年初定下125万辆的销量目标,但上半年销量仅为30万辆左右,到年末才逐渐回暖,连续四年年销量破百万的“神话”就此终结,同时创近六年来的销量最低。而东风悦达起亚的形势更为严峻,2017年上半年仅售出12万辆车,下半年调整战略部署并推出多款新品后,市场表现稍有回暖。全年共收获35.95万辆的累计销量,未能完成40万辆的既定目标,销量则同比下跌45%。

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韩系品牌在2017年集体走弱,除了外部因素外,产品本身竞争力不足也是原因之一。现代起亚目前纷纷采取在终端市场打出大幅优惠的方式来刺激销量,这种“以价换量”的方式在2017年起到了一定的效果。

法系车在中国市场2017年的表现同样不够理想,东风标致、东风雪铁龙与DS全面下跌,DS品牌部分车型更是出现了月销量仅有两位数的窘相。业内分析,造成这种情况的原因,主要是法系品牌市场定位比较模糊,在新技术的开发应用上过于保守,SUV车型的引入也不算及时。同时,高层的频繁变动与不良的销售政策也对PSA品牌车型销量产生了一定的影响。

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不过在法系品牌中,东风雷诺异军突起。东风雷诺在仅有两款国产车的情况下,2017年收获72,188辆的销量,同比增长140.6%,完成东风雷诺2017年初“确保六万辆、挑战七万辆”的目标。其中,国产全新一代科雷傲销售46,456辆,占总销量的64%。而未来,东风雷诺也提出了2022愿景,到2020年东风雷诺国产车型将增至9款,其中3款为电动车型。