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宝能强势造车:全行业招兵买马 再度挖角北汽


发布日期:2018-03-26   来源:中国经营报   阅读次数:89

3月20日,有消息传出,北汽股份原副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军将正式加盟宝能集团的汽车业务,职务为宝能汽车副总裁兼观致汽车执行副总裁,主要负责营销工作。

北汽集团多位内部人士向《中国经营报》记者证实了这一消息,随后观致汽车和宝能集团也分别通过官方资讯平台回应,确认前述信息。

自开年以来,已有多位北汽高管加盟宝能汽车。在宝能集团的造车蓝图中,造车资质、资金、配套项目基地等,目前均已到位,只欠人才“东风”。据了解,宝能目前正在与多家车企高管和研发人员沟通,未来可能会有更多传统车企人才流入。

自1月至今,已有多位出身于北汽集团的中、高层“南下”。据了解,今年1月,北汽集团进行了大规模的人事调整,至少有十多位高管的职位出现变动,此次离职的蔡建军就曾被调至北汽集团旗下的华夏出行。

公开资料显示,1998年~2015年,蔡建军一直供职于长安汽车集团,主要工作均是在公司客户维护及销售业务方面,是业内知名度颇高的“营销悍将”,2002年曾创造让河北长安销售从零到10万辆的辉煌业绩。2015年10月,蔡建军北上履新,任北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理,全面主持北京汽车自主品牌营销工作。

1月,百度副总裁邬学斌确认入职宝能集团,负责宝能汽车的技术和产品的研发。而在2016年9月加盟百度之前,邬学斌曾任北汽福田副总、工程研究院院长和总设计师、北汽股份副总裁、北汽股份汽车研究院院长等职务。在记者此前的多次采访中,北汽人还不时流露出对其的不舍和称赞。

2月,北汽集团原党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰正式担任宝能汽车常务副总裁兼观致CEO一职。资料显示,从1996年至2017年,除了期间有4年多时间供职于奇瑞汽车外,李峰一直服务于北汽集团,在技术研发和产品销售方面经验丰富。

至此,宝能汽车已经从北汽集团挖来产品研发、设计以及销售等多方面的人才。

整个2017年,宝能集团就在快马加鞭布局新能源。从昆明、杭州再到广州,前后斥资近600亿元兴建新能源汽车产业基地,期间还以逾16亿元成功持股负债累累的观致,跨越造车准入的门槛。

公开资料显示,宝能集团现有的业务板块包括航空、物流、房产、医药等七大核心实业。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示,在收购万科战役之前,大家对宝能不大了解,现在也不知道其“根底”。但宝能有自己的金融机构,因此融资不是问题。宝能投资集团董事长姚振华本人此前也曾自曝,宝能集团的净资产高达1200多亿元。

“2016年,在房地产上投资不顺利之后,宝能就开始考虑往制造业转型。”汽车行业资深分析师田永秋告诉记者。据他分析,国家宏观政策近来在鼓励投资实业,宝能集团本身资本体量比较大,在实业领域,占比较重的两块一是房地产,另外就是汽车。从房地产转资金,很容易就会转到汽车,因为类似纺织、其他制造业很难吸纳巨额资金。

在长达半年的“绯闻”之后,宝能集团于2017年12月正式控股奇瑞汽车旗下的观致汽车,未来与外资股东Quantum LLC共同为观致增资65亿元。此举更加明确宝能集团的造车意图。

今年3月,姚振华出席观致汽车2018年的经销商大会。期间,姚振华表示,自2018年开始,宝能集团将为观致汽车的研发每年投入100亿元,并连续投入5年。其中2018年的100亿元已经划拨。

值得注意的是,宝能集团的造车计划中,并非只有新能源汽车。在此前的采访中,宝能相关负责人曾表示,将延续观致汽车于2016年制定的“两栖战略”,一方面提升燃油车型的竞争力;另一方面不断推进新能源车战略。

有“金”万事足?

鉴于宝能集团和房地产企业万科集团的股权之争,尽管姚振华一再表态自己是个“做实事的人”,业界对于其跨界造车仍怀有戒心,认为宝能集团还是在玩“资本游戏”。

事实上,除了2007年建立的、位于深圳的宝能汽车大楼能够朦胧透露其早已关注汽车领域,相对于其他跨界造车者,除了雄厚的资金,宝能集团也具备承接汽车业务的一些基础条件。据了解,除了拥有生产汽车变速器零部件及总成子业务的韶能股份(000601.SZ)、生产汽车精密锻件的中炬高新(600872.SH),宝能还入主了玻璃制造商南玻集团(000012.SZ)。另外,宝能的现代物流业务未来也可能对汽车制造板块提供支撑。

贾新光认为,一个优秀车企的成长和发展,资金只是因素之一,还需要核心技术研发能力、工程能力、渠道铺设、市场销售、以及售后服务等。“汽车的产业问题,不需要投资方来处理,而是投资对象来解决。”一位接近宝能造车业务人士告诉记者。

“宝能在汽车制造业是没有经验的,有资金池的优势。从投资的角度看,角度比较精准,动作也最敏捷,十分具有战略眼光。”田永秋如是说。他表示,希望宝能集团作为控股的投资方,要尽量少的进入具体的运营和管理,尽量让汽车的产销做到“专业的人做专业的事”,扮演好投资人的角色就好。

事实上,以宝能集团目前的布局来看,很难简单地以一个财务投资者的身份存在。田永秋表示,宝能集团同时做那么多的收购和基地建设,收购很容易,整合很难。各个地域之间,各个基地乃至于各个生产环节,如何协调利益,平衡各方是一个很大的挑战。前述接近宝能造车业务人士也认为,如何引进人才、组织企业,协同各方,“这需要很长的时间,犯很多的错误才能打磨出来”。