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力度或超双积分,中国再出杀手锏,要颠覆30万亿全球汽车产业


发布日期:2018-01-08   来源:第一电动网   阅读次数:76

 如果说中国对新能源汽车的主导,日本车企还可以通过组建“国家EV联盟”的方式来跟进的话,中国在智能汽车领域的引领,将使得丰田、大众们难以跟随。

  这是一个“杀手锏”,中国政府终于放出来了。毫无疑问,此举目标是颠覆全球30万亿的汽车产业格局,驱动中国汽车在全球范围内夺取主导权。

  2018年1月5日,中国国家发改委在其官网上挂出《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》,目标在2020年,使得在华销售的50%上市新车都是智能汽车。

  更具雄心的是,到2025年,该机构计划让智能汽车在新车销售中的比例达到100%。

  如果上述计划得以实现,中国汽车产业,将有极大的机会在AI时代,在全球范围内夺得领导权。

  为实现上述目标,中国将成立“国家智能汽车创新发展领导小组”,由国务院领导同志担任组长,成员由国务院相关部门和单位负责同志担任。

  针对某一具体项目,成立如此高规格的领导小组,在新中国的产业发展史,几乎是绝无仅有,该领导小组将负责统筹协调智能汽车发展全局性工作。

  在领导小组下面,还将组建“国家智能汽车创新发展平台”,负责贯彻落实国家战略确定的重点任务。

  该创新平台由理事会、专家委员会、平台公司构成。理事会为决策机构,专家委员会为咨询机构,平台公司由汽车制造、信息通信、互联网、基础设施、金融投资等领域的龙头企业构成。

  该创新平台的核心任务包括构建智能汽车技术创新体系、产业生态体系、路网设施体系、法规标准体系、产品监管体系、信息安全体系等战略任务的落实。

  与此同时,与之配套的的政策大礼包也将会相继推出。相关的政策激励包括:利用先进制造产业投资基金,支持智能汽车重大项目建设和示范应用;对智能汽车制造企业实施所得税减免;对智能汽车领域中小企业提供财税优惠政策支持。

  发改委在该发展战略中,特别指出,支持各类新闻媒体加大对智能汽车高效、节能、安全、环保等特点的舆论宣传,提高社会认知度。

  毫无疑问,这将是一记力度空前的政策重拳,力度达到甚至是超出当初新能源汽车产业发展规划,并与之形成组合拳,推动中国汽车在全球范围内获得产业主导权。

 

  中国汽车产业,为何承受如此之多的目光聚焦以及党和国家领导人的厚望?原因有二。

  1、历史性的时间节点

  2017年,中国的GDP已达到80万亿人民币,处于一个跨越“中等收入陷阱”的关键时期;同时,中国在经历了40年的改革开放之后,人口红利消失,出口和投资乏力,面临着增长动力切换、产业结构转型升级和供给侧改革的关键阶段。毫无疑问,多重困难叠加,挑战重重。

  在这样的历史性关头,AI技术取得了关键性突破,“第四次工业革命”的浪潮汹涌而来。

  作为体量如此之巨的一个发展中国家,如若想在旧有格局中,试图做强做大某些产业,难度是极其巨大的。

  而每一次工业革命,都意味着产业结构、市场格局的重新洗牌,这是一次蛋糕的重新分配,没有任何一个案例显示,老牌资本主义强国,在新一轮工业革命中拥有优势。

  这是中国在改革进程和实现中国梦过程中的天赐良机。汽车,是那个注定被选中的产业,在这轮工业革命、供给侧改革、经济结构转型升级和打破“中等收入陷阱”中的急先锋和抓手。

  2、第四次工业革命核心战场

  此时的汽车产业,已成为“第四次工业革命”和AI能力商业化的核心战场。主要的科技巨头均已意识到,要实现真正意义上的IOT,突破点一定是在汽车产业,这种产品的高产值,能够承受AI技术发展初期的高价格,并进一步带动量产,持续降低相关价格,实现规模化应用。

  与此同时,汽车产业除了带动AI的商业化外,还将带动新能源、芯片、5G通讯、互联网软件等多个核心产业的发展。在商业模式上,除了传统硬件制造和销售外,汽车产业将日趋与互联网、出行、物流、新能源等产业实现融合,市场规模在急遽扩大。

  2018年的此时,汽车产业的新车销售、零部件、后市场叠加,产值至少是5万亿美金,如果算上出行行业、物流行业,整体市场规模的量级在50万亿美金级别。

  在智能汽车领域获得成功,将奠定中国产业和经济全面崛起的关键基础。

  既然发展智能汽车如此重要,成功的胜算和概率有多大呢?对此,中国政府有着清晰的认识,他们认为核心的竞争力在于:

  1、中国具备强大制度优势。政府强有力的领导,使得国家能够在政策制定、基础设施建设、产业布局和协同推进方面更有力、更高效。

  2、中国拥有汽车产业链优势。截止2017年,中国拥有全球最完善的汽车制造链条,最强大的制造能力,丰富的人才供给。长三角的某个县,在一个县域之内,几乎就可以组装出一台完整的汽车。这在任何国家都是不可想象的。

  3、跨产业协同优势。中国除了有强大的汽车制造业之外,还有强大的互联网产业、通讯产业和相关的人才。

  这些,日本、德国的车企只能望而兴叹。从日本本田汽车不得不委托中国的东软开发动力电池的BMS,车联网和共享出行运营软件体系,就可看出日本在这方面的凋敝。而德国人毕福康和戴雷不远万里,来到中国进行新能源汽车的创业时,说得非常明白,只有中国拥有这样的土壤,有人才,有资本和有产业协同。

  4、全球最大汽车市场。是的,这是中国政策制定者得以引领全球汽车产业的基石。中国的汽车市场之庞大,是后面美国、日本、德国和印度四个国家之和,任何一家全球大型车企,要想在汽车这个行当获得成功,必须要按照中国人制定规则行事。

 

  2018年1月5日,美国硅谷的一则新闻,昭告了大众汽车集团和现代起亚放弃了自研自动驾驶系统,他们委托美国一家叫作Aurora的初创公司,代为开发自动驾驶技术。

  2017年12月,车评君获悉,北欧豪华车沃尔沃悄无声息地放弃了原定在2017年底推出L4级别的自动驾驶试乘计划“Drive Me”,整个团队自动驾驶研发团队被打包装入了一家初创公司,“Drive Me”计划推迟到了2021年。

  2017年12月初,本田汽车和中国初创公司商汤科技签订协议,委托对方代为开发L4以上级别的自动驾驶技术。

  2017年12月初,福特公司的董事长比尔•福特携新任CEO韩恺特对中国展开旋风式访问,并作出艰难决定,自动驾驶与百度合作,车联网与阿里合作。

  在2018年,更多的改变将会发生。

  对于中国的汽车人而言,这是一个历史性的时刻,我们在承担着一个对于国家、民族、产业,均无比艰巨而又光荣的任务,带领中国汽车获得全球智能汽车产业的主导权。

  借用小鹏汽车的一个slogan,让梦想发生,愿少年不老。